Der Motorkabelbaum des V8 Motor sollte idealerweise aus einem E32 bzw. E34 Fahrzeug mit Schaltgetriebe stammen. E32 und E34 Motorkabelbäume mit Automatik haben die Getriebesteuerung integriert und jede Menge überflüssige Leitungen und Stecker, können aber für Schaltgetriebe relativ leicht passend gemacht werden, siehe hier. Auch ein eventuell integriertes ASC kann sehr einfach aus dem Kabelbaum herausgeschnitten werden. Die Motorstecker der Motorkabelbäume aus E38 sind nochmal deutlich abweichend. Eine Motorsteckerbelegung dieser Modellereihen kann hier gefunden werden. Nachfolgender Adapter funktioniert nur mit E34 und E32 Kabelbäumen.  V8
E38 Automatik Motorkabelbaum V8
E34 Schaltwagen Motorkabelbaum Der Motorstecker motorseitig sitzt im Kabelkanal der rechten Zylinderbank, ca. 40cm entfernt vom E30 Motorstecker fahrzeugseitig. Somit macht der Bau eines Adapterkabelbaum Sinn. Die Herstellung ist auch recht einfach. Beim BMW Händler kauft man sich neue leere Steckergehäuse und dazu die passenden Pins. Dann Schritt für Schritt die nötigen Pins mittels Kabel aus einem alten E30 Kabelbaum verbinden. Ungenutzte Funktionen können gleich weggelassen werden.  Benötigte Teile: V8 Seite: leerer 25 Poliger Stecker: 61 13 1 387 108 Gummikappe: 12 52 1 707 302 Pins als Buchsen Rundsteckhülse: 61 13 1 376 202 und 204 und 206 E30 Seite: Leerer 20 poliger Stecker: 12 52 1 707 283 Gummikappe: 12 52 1 707 302 Pins als Stecker Rundstecker 61 13 1 376 191 und 193 und 195 Sehr hilfreich ist ein alter Kabelbaum zum Ausschlachten. Ich empfehle die beim BMW mittlerweile zum Standard gewordenen Kabelfarben für die wichtigsten Grundfunktionen beizubehalten. Macht kaum Mehrarbeit und auch Jahre später sieht man im Fehlerfall schnell wieder durch.  Farben und Funktionen Motorstecker V8 E34 Schaltwagen (rund 25 polig)
Anlasserkabel Pin 15 und 18 Bei den meisten V8 Motorkabelbäumen sind die Pins 15 und 18 am Motorstecker leer. Stattdessen liegen die Kabel des Anlassers auf Ringöse lose im Bereich der Durchführung zum Steuergerät bzw. in direkter Nähe des Massekabel. Die beiden Anlasserkabel sind zu Pin 15 und 18 des Motorsteckers zu verlängern und anzuschliessen, wenn es bei Euch so aussieht. Geschwindigkeitssignal Der V8 Motor aus E32 und E34 begnügt sich mit dem Tachosignal des E30. Das Geschwindigkeitsignal liegt u.a. an allen Pins des grünen (abnehmbaren) Steckers direkt hinter dem Tacho auf der Rückseite der E30 Cockpiteinheit an. Dort bedienen sich normalerweile Tempomat und Bordcomputer um das Geschwindigkeitssignal zu bekommen. Nachfolgend die Teilenummer des benötigten Stecker um das Signal da abzuzapfen.  Neuere V8 Motoren aus E39 und E38 bekommen das V-Signal ab Werk vom ABS. Somit muss es vom E30 Tacho kommend zunächst impulstechnisch angepasst werden. Drehzahlmesser Für die korrekte Anzeige der Drehzahl im E30 muss ein Codierstecker (oder die ganze Tachoeinheit) aus einem 4 Zylinder E30 verbaut werden. Das ankommende Drehzahlsignal muss noch mittels Impulsteiler halbiert werden. (Bezugsquelle: Externes Zusatzmodul Drehzahlmesser 50 EUR, stifter@mail.de. Fertig angepasste Tachoeinheiten: gert.kupfer@gmx.de oder bei maustech. EWS Ab Baujahr 12/94 ist in allen BMWs die EWS 2 verbaut. Hier sollte somit ein EWS Steuergerät, eine Ringantenne und ein passender Schlüssel zum Motor mit dazu gekauft werden. Weitere Infos zur EWS hier.Die Steuergeräte ohne EWS haben die Endnummer 404, die mit EWS 484. Die EWS kann aus den 484 Stg mittlerweile entfernt werden. Vorteil der 484, diese können mit INPA ausgelesen werden (die 404 liefern bei INPA eine Fehlermeldung). Mit dem DIS können beide Varianten ausgelesen werden. tino@e30.de |
