Anschaltung E38 735iA in
E30/E36 (M62 Ende 97)
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Nachfolgend eine
Anleitung zum elektrischen Anschluß eines M62 V8
Motors aus einem Ende 97er E38 735iA. Dieser Antrieb soll in einen 95er
E36 318ti Compact verbaut werden.
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Zunächst ist
festzustellen, daß das Vorhandensein des E38 Fahrzeugkabelbaums
diesmal einen gewissen Vorteil darstellt. Es müssen zahlreiche
Teilkabel herausgeschnitten werden, vorallem wenn der Motor wie in
unserem Fall mit
Automatikgetriebe verbaut werden soll.
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Der 12 polige weisse
Motorstecker I (X20)
des M62 Motors ist im E38 bereits ein alter Bekannter.
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Mit dem 40 poligen X60004
Stecker direkt am DME Steuergerät kommt ab 1997 ein neues
anzuschliessendes Bauteil dazu, das aus dem E38 Fahrzeugkabelbaum mit
40cm Restkabellänge herausgeschnitten werden muss.
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Soll das Automatikgetriebe
mit verbaut werden, ist weiterhin ein blauer 40 poliger Stecker
(X70003) des
Getriebesteuergerätes mit einigen Zentimetern Restkabeln aus dem
E38 Fahrzeugkabelbaum zu bergen.
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Der E38 Automatikwahlhebel
baut in E30 und E36 etwas hoch auf, weshalb direkt auf E46 Wahlhebel
und Ganganzeige umgebaut wird. Hier gilt es drei kleine Stecker zu
sichern, entweder aus E46 oder E38 Fahrzeugkabelbaum oder fast jedem
anderen Steptronic Automatik BMW aus 1996-2005. Die Zuleitung sollte
hier auf 1m verlängert werden, je nach späterem Kabelverlauf.
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Der doppelte
Bremslichtschalter ist für die Funktion des Automatikgetriebes
erforderlich und komplett zu beschalten. Hier am besten keine
Experimente mit E30 Schalter eingehen.
Im Gegensatz dazu kann der Kickdownschalter auch aus dem Basisfahrzeug
genutzt werden. Die einpolige Leitung wird bei Vollgas gegen Masse
geschalten.
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Ein Kraftstoffpumpenrelais
ist in der Regel neu zu verbauen, weil der Motor ein Massesignal abgibt
unsere Fahrzeuge jedoch belastbares Plus benötigen. Im E38 sitzt
das passende Relais im Kofferraum hinten rechts und kann direkt
für den Adapterkabelbaum weiter verwendet werden.
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Wie wird nun aus diesen Komponenten ein Adapterkabelbaum für einen
E30 oder E36 ? Zunächst gilt es die Belegungen der oben
aufgeführten motorseitigen Stecker zu ermitteln. Dazu kann man
anhand der
Fahrgestellnummer (auf dem DME Steuergerät aufgedruckt) im BMW TIS / WDS
System die Belegungen der Stecker heraussuchen und anhand der
Schaltpläne die Zusammenhänge ermitteln. Ich habe das
für den Beispielwagen gemacht und zusätzlich mit den
real
aufgefundene Belegung abgeglichen.
Motorstecker X20 (weiss 12
polig)
| 1 |
gr |
Zündplus |
| 3 |
sw |
Anlasser |
| 4 |
wsvi |
TXD Diagnose
|
| 5 |
wsge |
RXD Diagnose
|
| 6 |
grws |
Zündplus 5A |
| 7 |
rtws |
Dauerplus Ausgang vom DME Relais F17 10A für EKP
Relais, Schaltzentrum u.a. |
| 10 |
brvi |
Ferntermometer Masse |
| 11 |
brge |
Ferntermometer |
Motorstecker 60004 (schwarz 40
polig)
| 1 |
BL |
Ladekontrolleuchte |
| 2 |
SWGN |
30H Entlastungsrelais |
| 3 |
BRBL |
Sekundärluftpumpe |
| 6 |
SWGE |
Startwunsch vom Zündschloß |
| 7 |
BRGN |
PWG 4 (nur bei tü)
|
| 8 |
WS |
PWG 5 (nur bei tü) |
| 9 |
GE |
PWG 2 (nur bei tü) |
| 10 |
SWVI |
Benzinpumpe zum Relais |
| 11 |
BRGN |
Öldruck |
| 12 |
BR |
PWG 8 (nur bei tü) |
| 13 |
WSGN |
PWG 1 (nur bei tü) |
| 14 |
GEGN |
PWG 6 (nur bei tü) |
| 17 |
SW |
TD Signal Drehzahl für Cockpit
|
| 19 |
GRVI |
Rückfahrschalter (nur bei Schaltwagen) |
| 21 |
GRBR |
Ölniveau Richtung Lichtmodul |
| 22 |
GEGN |
Geschwindigkeitsignal vom ASC hinten rechts |
| 23 |
BLBR |
Kupplung |
| 24 |
BLRT |
Bremslichtschalter ?
|
| 26 |
GNSW |
Spannungsversorgung F24 5A |
| 27 |
GESW |
FGRS Tempomat |
| 28 |
BRGR |
S54T Sicherheitskraftstoffabschaltung |
| 29 |
SWGN |
Klima |
| 30 |
BRBL |
Tankleckdiagnosepumpe |
| 32 |
WSVI |
TXD Diagnose
|
| 33 |
SWVI |
EWS Pin4 |
| 34 |
SWGN |
Tankleckdiagnosepumpe |
| 36 |
GESW |
CAN H |
| 37 |
GEBR |
CAN L |
| 38 |
BLGR |
Temperaturfühler Kühlmittelausgang Pin 1 |
| 39 |
SWGR |
Temperaturfühler Kühlmittelausgang Pin 2 |
| 40 |
GEBR |
Versorgung des Startrelais Pin 4 (85)
|
Bei der Verwendung des Automatikgetriebes sind zusätzlich die
Stecker am
Getriebesteuergerät und am Wahlhebel zu bestücken.
Stecker X70003 am EGS
Steuergerät (blau 40 polig)
| 1 |
BRVI |
Shiftlook Pin3 |
| 2 |
SWVI |
Shiftlook Pin 2 |
| 3 |
BLSW |
EWS Pin 6 |
| 14 |
GEBR |
STG Tempomat Pin 7 |
| 15 |
BRGR |
Bremslichtschalter Pin 2 |
| 16 |
BLRT |
Bremslichtschalter Pin 3 |
| 17 |
BLGN |
Kickdownschalter |
| 18 |
WSBL |
Ganganzeigenbeleuchtung |
| 19 |
BRGR |
Programmwahlschalter |
| 20 |
BLGE |
Programmwahlschalter |
Stecker am Programmschalter
unten (4 polig X1561)
| 1 |
brsw |
Masse |
| 2 |
BLGE |
EGS STG
PIN 20 |
| 3 |
BLGR |
EGS STG
Pin 19 |
| 4 |
gnws |
zur
Ganzanzeigenbeleuchtung Pin 1 |
Ganganzeigenbeleuchtung oben
(gelb oder lila 3/4 polig)
| 1 |
gnws |
vom Programmschalter
Pin 4
|
| 2 |
|
leer |
| 3 |
blws |
EGS STG Pin 18 |
Ganzanzeige oben (weiss 4 polig)
| 1 |
GERT |
Zündplus |
| 2 |
GRRT |
Innenlicht |
| 3 |
BRSW |
Masse |
Die EWS kann aus bestimmten DME Steuergeräten herausprogrammiert
werden. Sie kann aber auch einfach mit verbaut und als Diebstahlschutz
genutzt werden. Bei
neueren E36 kann auch ein Abgleich zwischen der neuen DME und der
fahrzeugseitigen EWS erfolgen.
Stecker EWS 3 Steuergerät
| 1 |
SWGE |
50 Anlasser Ausgang |
| 2 |
RT |
Versorgung Anlasser |
| 4 |
SWVI |
Datenleitung DME |
| 5 |
GEBL |
Ringantenne Pin 1 |
| 6 |
BLSW |
EGS Steuergerät (Funktion unklar)
|
| 7 |
BLSW |
?
|
| 8 |
BLSW |
?
|
| 9 |
BRSW |
Masse |
| 10 |
RTSWGE |
Stromversorgung |
| 11 |
VIGE |
?
|
| 12 |
GEBR |
Ringantenne Pin 3 |
| 13 |
SWRTGE |
K Bus |
Einige Kabel und Funktionen bleiben nach der Recherche noch offen.
Falls jemand näheres weiss gerne per Email melden. Nun muss noch
die Gegenseite also der fahrzeugseitige Motorstecker
beschafft und dessen Pinbelegung ermittelt werden.
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Der 97er 735i Motor soll
in einen 95 318ti Compact installiert werden. Der E36 hat zwei 25
polige
Motorstecker X20 und X69.
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Auch hier muß die
Belegung der Pins ermittelt werden. Im WDS sind für ältere
BMWs keine Schaltpläne zu finden. Also muss wieder Google bemüht
werden.
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Belegung X20 (E36 1995)
| Pin |
Kabelfarben |
Belegung |
| 4 |
sw/bl |
Klimakompressor |
| 5 |
sw/gr |
Druckschalter
Klima / Normal Speed Relay K21 Kl.85b |
| 6 |
vi/gr |
Klima |
| 7 |
gn |
EWS
Datenleitung |
| 8 |
gr |
? |
| 11 |
br/ge |
Fernthermometergeber |
| 12 |
br/vi |
Fernthermometergeber |
| 13 |
gn/vi |
Benzinpumpe
plus gesteuert |
| 14 |
leer |
Speedsignal
sw/ws |
| 15 |
gnsw |
Entlastungsrelais |
| 16 |
ws/ge |
RXD |
| 17 |
ws/vi |
TXD |
| 18 |
sw/ge |
Anlasser
(von EWS STG) |
| 19 |
ws/gn |
SI Anzeige |
| 20 |
sw |
Drehzahlsignal |
| 21 |
gn |
Zündplus |
| 22 |
gn/ws |
Zündplus |
| 23 |
br/gn |
Öldruck |
| 24 |
ws/sw |
Verbrauchssignal |
| 25 |
bl |
Lichtmaschine |
Belegung X69 (grau markiert)
| Pin |
Kabelfarben |
Belegung |
| 11 |
brgr |
? |
| 13 |
blge |
? |
| 14 |
blrt |
Bremslichtschalter ? |
| 15 |
vi |
nicht
genutzt |
| 16 |
brvi |
nicht
genutzt |
| 17 |
grge |
Kickdown
Schalter |
| 18 |
blsw |
Programm
Switch |
| 19 |
brsw |
Programm
Switch |
| 20 |
blws |
Programm
Switch |
| 21 |
brws |
Programm
Switch |
| 22 |
gegn |
? |
| 23 |
gebl |
? |
| 24 |
gews |
? |
| 25 |
grbr |
Cockpit
Fehlerlampe ? |
Am X20 sind die wesentlichen Leitung für die Motoranschaltung
vorhanden, am X69 finden sich die Leitungen für das
Automatikgetriebe. Auch hier konnten einige Funktionen nicht ermittelt
werden. Ist aber kein Beinbruch. Alle wesentlichen Kabel wurden
gefunden. Vielleicht ergibt sich noch was wenn alles ins Auto eingebaut
wird.
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Für Arbeiten am
Motorstecker empfehle ich den Kauf eines passenden Auspinwerkzeugs.
Damit kann man nach Entriegelung des Steckers sehr einfach und
zerstörungsfrei einzelne Pins samt Kabel entfernen.
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Im Laufe der Projekte
haben sich zahlreiche Pins samt Kabelresten angehäuft. Dadurch
kann man auch jeweils die richtigen Farben nutzen, wenn ein Stecker neu
zu konfigurieren ist.
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Hier ein Zwischenstand des
Adapterkabelbaums. auf der Motorseite sind bereits X20, X60004 und
X70003 zusammengebunden, beschriftet und warten auf die Anbindung an
die
fahrzeugseitigen beiden Stecker X20 und X69.
Die Leitungen zum Wählhebel und Bremslichtschalter (rechts) habe
ich separat bis zum EGS Stecker X70003 geführt.
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|
Gemäß der
ermittelten Belegung sind nun die für den Motorlauf relevanten
Leitungen zu verbinden:
- Zündplus mehrfach (grüne Leitungen)
- Anlasser (schwarzgelb)
- Ladekontrolleuchte (blau)
- Drehzahlanzeige im Cockpit schwarz)
- Ferntermometer (brauviolett, braungelb)
- Speedsignal
- TXD für Diagnose von fahrzeugseitigen
Steuergeräten
- ...
|
|
Hier sind nun die
fahrzeugseitigen Stecker weitgehend fertig angeschlossen.
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Da unsicher ist ob der E36
bereits eine geeignete EWS besitzt, wird diese nun noch aus dem E38
Kabelbaum
herausgeschnitten und die Belegungen am Steuergerät ermitteln
| 1 |
SWGE |
50 Anlasser
Ausgang |
| 2 |
RT |
Versorgung Anlasser |
| 4 |
SWVI |
Datenleitung DME |
| 5 |
GEBL |
Ringantenne Pin 1 |
| 6 |
BLSW |
EGS Steuergerät
|
| 7 |
BLSW |
?
|
| 8 |
BLSW |
?
|
| 9 |
BRSW |
Masse |
| 10 |
RTSWGE |
Stromversorgung |
| 11 |
VIGE |
?
|
| 12 |
GEBR |
Ringantenne Pin 3 |
| 13 |
SWRTGE |
K Bus |
|
Das EWS 3 Steuergerät ist recht einfach zu beschalten. An
Pin 9 und 10 erfolgt eine Stromversorgung. Über Pin 4 kommuniziert
die EWS mit dem DME Steuergerät und gibt den Motorstart frei. An
Pin 5 und 12 ist die Ringantenne anzuklemmen. Pin 6-8 sind identisch
BLSW Leitungen bestückt, deren Funktion ich nicht ermitteln
konnte. Pin 6 führt zum EGS Steuergerät, habe ich
sicherheitshalber mal mit angeklemmt.
Im Ergebnis hier nun der für den Fahrzeugeinbau weitgehend
vorbereitetete Adapterkabelbaum. Im Auto sind dann noch ein paar offene
Leitungen zu bestücken:
- Öldruck, direkt zum Geber am Ölfiltergehäuse
- CAN Bus, ans ASC Steuergerät des E36 anzubinden und
hoffen dass die Speedsignale kommen (ggf. Stifter CAN Bus Modul
verbauen)
Alle anderen offenen Leitungen, die aus derzeitiger Sicht nicht genutzt
werden, habe ich beschriftet:
- Ölniveauanzeige
- Verbrauchsignal
- Shiftlook (mal schauen obs auch ohne geht)
- Tempomat an EGS
Jetzt geht es an den Einbau ins Auto. Ich werde berichten und ggf.
diese Anleitung ergänzen und korrigieren.
Verbesserungsvorschläge und Korrekturen sind immer gern gesehen.
Diese Anleitung hat den Status:
"Nicht getestet."
Backup
mit einigen WDS Schaltplänen.
tino@e30.de
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