Umbauanleitung 318i Automatik auf 318is Automatik

Soooo, nun werden die meisten erst mal sagen: Was�n das f�r nen sinnloses Projekt??? Sportliches Fahren => Automatik�. Zwei Welten prallen auf einander.

Der Grund f�r diesen Umbau ist recht simpel, ich wollte etwas mehr Leistung als mit meinem M40B18, bei gleichem bzw. je nach Fahrweise sogar weniger Verbrauch, da ich Vielfahrer bin, wollte ich keinen Zahnriemen mehr und auf eingelaufene Nocken und Schlepphebel hatte ich auch keine Lust mehr, somit stand schnell fest ein M42B18 musste her.

Aber WARUM dann Automatik???? Ganz einfach, ich als Rollifahrer kann man zwar mit der Hand Gas geben und Bremsen aber zum Kuppeln gibt es immer noch keine guten bzw. auch bezahlbaren Alternativen, DARUM Automatik!!!

Nachdem ich mehrfach im Forum nach der Konstellation IS & Automatik gefragt habe und mir einige sagten dass der Umbau nicht funktionieren wird bzw. auch �berhaupt keinen Sinn macht, holte ich eigene Erkundigungen bei Freunden und bei BMW ein.

Schnell fand ich heraus, dass der Rumpfmotor bei beiden absolut identisch ist, somit ist die erste Voraussetzung f�r den Umbau gegeben, die zweite Voraussetzung war das Getriebe. Wie wird es angesteuert? Ein Blick auf die Internetseite von ZF verriet mir, dass das 4HP22 ausschlie�lich hydraulisch gesteuert wird, somit brauchte ich mir �ber eine elektronische Ansteuerung keine Gedanken machen!!!

Nun ging es also an die Vorbereitung� Bei Ebay ersteigerte ich im Juli 2004 f�r 65� ne ausgebaute IS Maschine mit �ber 200 tkm, nun brauchte ich noch einige Anbauteile den Kabelbaum und die komplette Auspuffanlage bekam ich zu einem super �Kurs� von IS Arntz (Danke!!!), Steuerger�t, Drosselklappe sowie Z�ndspulen konnte ich (mal wieder) g�nstig bei Ebay �schnappen� sowie viele Kleinteile, Schl�uche, Z�ndkabel und viele Schrauben die ich nat�rlich bei BMW neu gekauft habe.

Nach einer kompletten Motorrevision, zu der ich jetzt nicht ins Detail gehen werde und nachdem ich alle Teile zusammen hatte, konnte es Ende September 2004 endlich losgehen!

Der M42 stand auf nem Motorst�nder und mein Wagen stand auf ner B�hne. Also, los geht�s! 

1. Die M40 Maschine wurde mit allen (!!!) Anbauteilen, au�er dem K�hler, ausgebaut, das Getriebe lie�en wir eingebaut und en es mit einer Getriebest�tze.
2. Das Pilotlager (hinten in der Kurbelwelle) vom M42 wurde herausgezogen, da die Automatikmotoren dieses nicht haben.

3. Der Anlasserzahnkranz und der Anlasser aus dem M40 wurden nun an den M42 gebaut.

4. Die Lichtmaschine nahmen wir auch vom M40 Automatik, da diese mehr Ampere hat, wir wechselten lediglich die Riemenscheibe, da sie etwas anders ist.
5. W�hrend der anderen Arbeiten, haben wir den Halter f�r die Z�ndspulen eingeschwei�t.

6. Nachdem alle Riemen aufgelegt waren und wir den Motorkabelbaum komplett angeschlossen hatten, wurde der Motor reingehoben und festgeschraubt.

7. Jetzt wurde der Kabelbaum ins innere gef�hrt, das Steuerger�t angeschlossen und festgeschraubt.

8. Da es den M42 nie als Automatik gab, gibt es auch keinen 318is Automatikk�hler, ich habe einfach den vom M40 Automatik genommen und hatte damit auch noch nie Temperaturprobleme! Der K�hler wurde mit den K�hlerschl�uchen vom M42 angeschlossen, der auf der rechten Seite musste etwas gek�rzt werden, ansonsten passte das sehr gut.

9. Im n�chsten Schritt ging es von unten weiter, der Automatikwandler wurde mit dem Anlasserzahnkranz verschraubt

10. Beim n�chsten Schritt kamen zum ersten Mal Probleme dieses Umbaus auf�. die Abgasanlage. Bei der Montage der Anlage fiel mir auf, dass die Lambdasonde genau da sitzt wo auch die �lwanne des Automatikgetriebes ist. Also haben wir einen Schnitt vor und einen hinter der Lambdasonde gemacht, dann haben wir dieses St�ck um ca. 120 Grad verdreht und wieder eingeschwei�t. Danach passte die Anlage ohne Probleme unter das Fahrzeug.

11. Nun sah das ganze schon wieder recht fahrbereit aus, doch nun kam das gr��te Problem, wie oder wo befestigt man den �Kick-down� Bautenzug??? Die einzige M�glichkeit die wir gefunden haben ist zwar nicht sch�n, aber unserer Meinung nach die einfachste und effektivste. Man nehme den Gas- und Getriebebautenug Halter vom M40, das ist der, der �ber der Drosselklappe sitzt. Nun nimmt man den Kickdownzug und steckt diesen in den Halter, und h�lt diesen provisorisch (gegen�ber der Drosselklappe) auf die Ansaugbr�cke des M42, nun misst mit welchem Abstand der Halter auf die Ansaugbr�cke geschraubt werden muss, dies macht man am besten so: Man stellt die Drosselklappe auf Volllast, nun zieht man den Kickdownzug bis es merklich �klackt�, an der Stelle markiert man nun die Befestigungspunkte des Halters, bohrt diese aus, schneidet ein Gewinde und schraubt die Schrauben dann mit Locktide rein, dann ist es auf jeden Fall dicht! Nun noch den Bautenzug an der Drosselklappe dort festmachen, wo eigentlich der Tempomat dranh�ngt. Fertig, nicht sch�n aber selten!!! *g*

12. So, zu guter letzt wie nach jedem Motorumbau, kontrollierten wir noch mal alle Schrauben, f�llten K�hlwasser auf, kontrollierten die anderen Fl�ssigkeitsst�nde, schlossen die Batterie an und dann gings ab auf Probefahrt!

Fazit: Der Umbau d�rfte vor allem f�r einige Leute mit einem Handycap interessant sein, aber nat�rlich auch f�r Automatik Liebhaber. Der Motor vertr�gt sich erstaunlich gut mit dem Getriebe. Ich fahre dieses Projekt derzeit mit einem 4,27er Sperrdifferential. Und es macht nach wie vor tierisch Spa� das Auto zu fahren, der Motor und das Getriebe traten nun vor kurzem ihren Dienst in einer neuen (Touring-) Karosse an.

Die Eintragung: Da es diesen Motor mit dem Getriebe nicht vom Werk aus gibt, gestaltet sich die Eintragung eher schwierig, grade wenn der Mann vom T�V keine Ahnung oder keine Lust hat, dann wird er sagen die einzige M�glichkeit der legalen Eintragung sei ein Abgas- und Ger�uschgutachten, Kostenpunkt ca. 3500�, das ist aber nicht der einzige legale Weg. Man gehe zur zust�ndigen Bezirksregierung und erkl�re denen den Fall, dann bekommt man in der Regel f�r 20 � 50� ein Ausnahmegutachten, mit dem geht man dann zum T�V der das ganze nun als 318i mit Leistungssteigerung eintr�gt, zumindest war es bei mir so. Wollt ihr mehr �ber den Wagen erfahren, dann guckt einfach mal in meine Fotostory.

FNeitzel@gmx.de