SMG Fehlersuche am Beispiel
BMW E63 650i
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BMW lieferte beginnend mit dem M3 E36 und vermehrt in den 2000er
zahlreiche Modelle gegen Aufpreis mit sequentiellen
Getrieben aus, bei dem ein klassisches Schaltgetriebe um eine
Hydrauliksteuerung ergänzt wurde, die das Kuppeln und Schalten
übernimmt. Der Fahrer kann bequem am Lenkrad die Gänge
wählen
und sich so ganz aufs sportliche Fahren konzentrieren.
Die Meinungen über das SMG in der BMW Gemeinde sind geteilt.
Einige Besitzer sind genervt von dem eher unkomfortablen
Schaltvorgängen, spontanen Defekten mit Fahrzeugstillstand und
würden ein manuelles Schaltgetriebe vorziehen. Ich finde die SMG
Technik faszinierend. Es ist das gewisse Etwas und bringt ein bisschen
Formel 1 Feeling in ganz normale Straßenfahrzeuge. Das
ambitionierte Fahren damit macht sehr
viel Spass. Zum Cruisen kann man auch die Stellung D benutzen, wo dann
ähnlich einer Automatik geschalten wird.
Da sich Anleitungen zum Thema SMG nur spärlich im Internet finden,
trage ich ein paar meiner Erkenntnisse zusammen. Vielleicht wirds ja
mal benötigt, wenn jemand SMG im E30
verbauen möchte. Empfehlen würde ich da übrigens den
330i E46, gibts auch preiswert mit 5-Gang SMG.
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Das Beispielfahrzeug ist
ein 6er BMW der Baureihe E63 aus dem Jahr 2005 mit dem 4.8 Liter V8
Motor mit 367PS. Am fast unveränderten
6 Gang Schaltgetriebe ist eine Hydraulikeinheit montiert. Im Foto wurde
sie komplett demontiert.
Links ist die
Hydraulikpumpe zu sehen. Oben sieht
man den Kunststoffausgleichsbehälter, dessen O Ringe gerne mal
undicht
werden. Mittig sieht man 3+1 Magnetventile die verschiedene Aktoren
ansteuern. Rechts ist der schwarze Druckspeicher zu sehen, welcher den
Systemdruck konstant halten soll.
Nicht im Bild sind die am Getriebe montierten Aktoren für das
Schalten der Gänge und das Betätigen der Kupplung.
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Das Getriebe ist ein
normales Schaltgetriebe mit ein paar kleineren
Gehäuseänderungen z.b. für die Gangsensoren oben.
Hinten ist anstelle des Schaltgestänges ein Aktuator angeflanscht.
Die SMG Getriebe können auf manuelle Schaltung
rückgerüstet werden. Entsprechende Spezialisten finden sich
im Internet. Das SMG ist aber recht simpel aufgebaut und gut
diagnosefähig, so daß ich immer die Reparatur empfehlen
würde. Verschleissteile sind bei Spezialfirmen erhältlich
oder können überholt werden. Lediglich das Ur-SMG I des M3
E36 bildet eine Ausnahme, zu viele Probleme und die wegen der geringe
Verbreitung eher teuren Ersatzteile könnten für einen Umbau
auf Handschaltung sprechen. |
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Ein wesentliches Bauteil
ist der Kupplungsaktuator mit angeflanschten Wegesensor, welcher nach
dem halben Autoleben auch gerne
mal undicht wird. Es gibt verschiedene Anbieter die das Bauteil
überholen, was mir angesichts des BMW Neupreises sehr sinnvoll
erscheint.
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Das SMG kommt
natürlich nicht ohne Steuergerät aus. Es ist beim E63 im
Motorraum auf der Beifahrerseite neben dem Motorsteuergerät
installiert.
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Mittendrin in der eBox
auf der Beifahrerseite verbaut,
schimmert blau das SMG Steuergerät hindurch.
Gut sichtbar ist die 30A Sicherung der Hydraulikpumpe. Daneben sitzt
das orange Pumpenrelais, welches eine vom Standard abweichende Belegung
besitzt, obwohl es ausser Kontakte schliessen nichts besonderes tut.
BMW
empfiehlt bei sproradischen Probleme, dieses Relais gegen ein Neuteil
zu tauschen. Wer
ein Auspinwerkzeug hat, kann sich die 40 EUR für das "spezielle"
Relais sparen und ein Standardbauteil verwenden.
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Ein häufiges
Fehlerbild ist, dass der Wagen spontan die Gangwahl verweigert. Meist
kommt es zum denkbar ungünstigsten Moment und der Wagen bleibt
liegen. Glück hat, bei wem das SMG in Stellung N hängen
geblieben ist. Dann kann der Wagen problemlos abgeschleppt werden. Mit
eingelegtem Gang wird die Sache etwas aufwendiger.
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Mit den
handelsüblichen Diagnose Werkzeugen kann das SMG Steuergerät
ausgelesen werden.
Die Ursache Nummer 1 ist
eine defekte Hydraulikpumpe, bzw. genauer gesagt ein defekter
(festgegangener) Elektromotor, der die Pumpe antreibt.
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Die Pumpe kann leicht
getestet werden. Die Zuleitung wird vom Stecker
abgeklemmt und mittels 12V kann versucht werden dem Motor ein
Lebenszeichen zu entlocken. In meinem Fall, habe ich den Motor
ausgebaut und ihn auf der Werkbank getestet. Mein Motor war
überraschend in Ordnung.
Rot im Bild habe markiert, welche 5 Schrauben den Elektromotor
befestigen (eine kleine links ist verdeckt). Links an der Pumpe halten
nur die
beiden Torx 20 Schrauben den Motor fest, die anderen
beiden (Torx 25) Schrauben halten die Hydraulikpumpe zusammen.
Wer also kein
Hydrauliköl in der Werkstatt haben möchte, löst nur
die beiden kleinen links
mit dem Torx 20 und halt die rechten Schrauben mit Torx 30. Mir ist es
nicht geglückt, also lief der
Behälter leer. |
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Da ich das hydraulische
System geöffnet hatte, wurde eine
Neubefüllung erforderlich. Das SMG System wird mit
knapp 1 Liter PENTOSIN CH11S betrieben. Eine kleine Pumpe mit
einem Stück Schlauch ist für das Befüllen erforderlich.
Hinten am Behälter gibt es eine Einfüllschraube durch die der
Schlauch das Öl dann einleitet.
Nebenbei bemerkt: In
meinem Fall, war nur die
30A Sicherung durchgebrannt, in Folge eines erhöhten
Übergangswiderstandes durch korrodierte Kontakte im Pumpenrelais.
Nicht ganz unschuldig war sicherlich eine defekte Relaisabdeckung.
Somit ist die weiter oben gezeigte 30A Sicherung und das Relais der
erste Anlaufpunkt, wenn
das SMG streikt.
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Das Getriebe benötigt
nach einem größeren Ausfall immer eine Initialisierung
über den Diagnosetester. Im Menü "Ansteuern" ist es
versteckt.
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Die Getriebesteuerung
durchläuft mehrere Schritte, ermittelt die
Gangpositionen und den Kupplungsschleifpunkt. Man muss einfach den
Anweisungen folgen.
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Am Ende der Prozedur
werden die ermittelten Werte abgespeichert und der Wagen ist wieder
betriebsbereit.
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Weiterführende
Informationen und Schaltpläne
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tino@e30.de
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