| Projekttagebuch E30
Reiselimo - Teil 4: Elektrische Anschaltung 09.05.2012 |
Aus dem
328iA Motorkabelbaum muss nun der Automatikanteil entfernt werden. Das
ist ein klein wenig aufwendiger als beim M60 weshalb ich es etwas
genauer beschreibe..
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So
sieht der Motorkabel in der Ausgangsvariante aus. Zwei Motorstecker X20
und X69 sowie zwei Steuergerätestecker.
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Zunächst
müssen alle Kabelummantelungen und der Kabelkasten zwischen
Motorstecker und Steuergeräten entfernt werden. Unten links sieht
man die Teile die entfernt werden müssen.
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Mittig
sieht man nun den zu entfernenden Motorstecker X69 und den
Steuergerätestecker des Automatiksteuergerätes. Letzterer ist
gut zu identifizieren, weil ein dickes mehradriges schwarzes Kabel
abgeht, welches zum Automatikgetriebe geht.
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Zunächst
wird der überflüssige Motorstecker X69 abgeschnitten. Der
Großteil ging direkt zum Automatiksteuergerät. 4 Kabel gehen
zum Motorsteuergerät, die bleiben vorerst offen. 7 Kabel gingen
vom Automatiksteuergerät zu Verteilpunkten im Motorkabelbaum und
werden direkt am Verteilpunkt abgeschnitten.
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Zuletzt
wird das dicke Kabel zum Getriebe entfernt. Hier sieht man nun den
kompletten Automatikteil, der entfernt wurde.
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Der
Motorkabelbaum wurde nun wieder in den Kabelkanal gelegt, damit er beim
Einbau nicht beschädigt wird.
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Motorsteckerbelegung E36 328i M52 Bj. 97
Der motorseitige 25-polige Motorstecker X20 wird abgeschnitten und ein
neuer 20-poliger Motorstecker passend zur E30 Belegung konfiguriert. Es
bleiben zahlreiche Kabel übrig, die grau aufgelisteten Kabel sind
nicht zwingend für den Betrieb des Motors im E30 nötig.
Ich werden viele der überflüssigen Kabel noch aus dem
Motorkabelbaum herausschneiden, das spart Gewicht und ermöglicht
die Verwendung des M40/M3 E30 Kabelkanals an der Spritzwand.
Folgendes sollte bestellt werden:
Leerer 20
poliger Stecker: 12
52 1 707 283
Gummikappe: 12 52 1 707 302
Rundstecker: 10 Stück 61 13 1 276 191 und 10 Stück 61 13 1 276 195
| E36
X20 |
Kabelfarbe
|
Funktion
|
zum Pin am E30
Motorstecker
|
1
|
leer
|
|
|
2
|
leer
|
|
|
3
|
grvi
|
Abgasklappe
|
Ventil Abgasklappe Pin 1
|
4
|
swbl
|
Klimakompressor
|
|
5
|
swgr
|
Druckschalter
Klima
|
|
6
|
vigr
|
Steuergerät
Klimaanlage
|
|
7
|
gn
|
EWS
Datenleitung
|
17
(von da zur EWS Pin 4)
|
8
|
rtwsge
|
Strom
Abgasklappe
|
Ventil
Abgasklappe Pin 1 |
9
|
brrt
|
Speedsignal
(ABS/48)
|
14
(oder Tacho B12)
|
10
|
leer
|
|
|
11
|
brge
|
Fernthermometer
|
4
|
12
|
brvi
|
Fernthermometer
Masse |
|
13
|
gnvi
|
Benzinpumpe
|
13
|
14
|
leer
|
|
|
15
|
swgr
|
Entlastungsrelais
|
15
|
16
|
wsge
|
Diagnose
Fahrzeug Weckleitung
|
|
17
|
wsvi
|
Diagnose
Fahrzeug Datenleitung |
|
18
|
swge
|
Anlasser
Klemme 50
|
18
(oder EWS Stg. Pin
1)
|
19
|
wsgn
|
SI
Anzeige
|
11
|
20
|
sw
|
Drehzahlmesser
|
9
|
21
|
gn
|
Zündplus
|
7
|
22
|
gnws
|
Versorgung
Diagnosestecker
|
6
|
23
|
brgn
|
Öldruck
|
5
|
24
|
wssw
|
Verbrauchsanzeige
|
8
|
25
|
bl |
Lichtmaschine
|
1
|
Pin 17 am
E30 Motorstecker habe ich für die EWS Datenleitung gewählt,
da dieser Pin noch
nicht belegt ist.
Das Geschwindigkeitssignal wird am Pin 9 erwartet. Es müsste
eigentlich 48 Impulse je Umdrehung haben (vom ABS Sensor kommend). Nach
zahlreichen Tests funktioniert aber auch das Speedsignal vom E30 Tacho
mit 9 Impulsen pro Umdrehung. Wenn Euer Motor nach dem Umbau nur bis
5200 U/min dreht, liegt der Fehler an einem unplausiblen Speedsignal.
Belegung
EWS Steuergerät
Das
EWS Steuergerät samt Ringantenne, Transmittermodul und
Zündschlüssel aus dem Spenderfahrzeug muss irgendwo im E30
montiert werden. Am EWS Steuergerät müssen nur wenige Kabel
angeschlossen werden. Der Anlasserausgang macht Sinn, wenn man
tatsächlich die Sicherheitsfunktion der EWS benutzt, in dem der
E36 Zündschlüssel tatsächlich zum Entsperren in die
Ringantenne geschoben wird. Von der Umsetzung her sicher nicht ganz
einfach.
| EWS
Stg. |
Kabelfarbe
|
Funktion
|
|
1
|
swge
|
Anlasser
Ausgang
|
Motorstecker
Pin 18
|
2
|
wsvi
|
Data
Link
|
|
3
|
gnsw
|
Zündplus
|
|
4
|
gn
|
Datenleitung
|
Motorstecker
Pin 17 (danach zum Motorsteuergerät)
|
5
|
rtge
|
Dauerplus
|
|
6
|
leer
|
|
|
7
|
gr
|
Masse
|
|
8
|
swgn
|
ZKE
|
|
9
|
brsw
|
Automatikgetriebe
|
|
10
|
leer
|
|
|
11
|
leer
|
|
|
12
|
sw
|
Drehzahlsignal
|
|
13
|
bl
|
Ringantenne
|
Transmittermodul
Pin 1
|
14
|
blrtge
|
ZKE/DWA
|
|
15
|
swgn
|
BC
IV
|
|
Belegung Transmittermodul
| EWS
Stg. |
Kabelfarbe
|
Funktion
|
1
|
bl
|
EWS
Steuergerät Pin 13
|
2
|
viws
|
Zündplus
|
3
|
bror
|
Masse
|
Die EWS
kann auch von zahlreichen Chiptunern direkt entfernt werden. Nur die
wenigsten lösen dies aber elegant direkt in der Software. Oft
werden chinesische EWS Simulatoren eingelötet, die dann nach
Jahren das Zeitliche segnen. Unter m52@e30.de
ist für 250 EUR eine elegante EWS Freischaltung verfügbar,
für 50 EUR extra auch mit 230PS Kennfeld für die M50
Ansaugspinne.
tino@e30.de
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