Nachdem ich mir hier auf der Page einige Anregungen, speziell zum Leuchtweitenregulierungsumbau, geholt habe, nun meine Story dazu, da meine auch defekt war :-(

Ich bin also zum Altteilhändler meines Vertrauens mit dem Anliegen, vom E34 Motoren zu erwerben. Haste gedacht, ätsch, der hatte keine. Werden wohl nicht so viele Fünfer geschrottet wie Golfs ;-), das war mein Glück. Wir sind durch's Lager und haben mal geschaut. Siehe da, da sehen doch welche genau so aus: Hella Nr. 004375 - 73 oder - 75 ( die Endzahl sagt was zum Gewindeadapter aus, der am Scheinwerfer eingerastet wird, denke ich, der - 73 ist zu kurz, da muss man den Alten von der Hydraulik kürzen, der - 75 passt von der Länge). Alternativ gibts die Teile auch vom Bosch. Verbaut ist der Kram im Polo, Golf, Passat, usw. Als Regulierschalter habe ich den Hella 6377 - 00 genommen, der ist mit Beleuchtung ( grün ).

Wenn man den Regelschalter einmal aufhat, kann man ja gleich die Farbe wechseln durch 2 LED's.

Der mechanische Einbau ist derselbe, wie bereits im Artikel beschrieben, also Nase verkleinern, etc. Ich habe nur die Voreinstellung schon mal am Motor gemacht, da eine Seite der LWR noch ging. Also in ca. 1m Abstand eine Pappe mit nem Messstab senkrecht stellen und die Oberkante vom Lichtkegel messen, wenn die LWR in Nullstellung ist. Den Wert merken. Die alte LWR aus dem Scheinwerfer montieren und das Mass messen vom Anschlag am Kunststoff, wo der Metallfederring sitzt bis Vorderkante Kugelkopf, so um die 65 - 70 mm sollten das wohl sein. Dem elektr. Motor mit Hilfe einer fliegenden Verdrahtung und dem Regler auf Nullstellung fahren und die Druckstange auf den am alten Nehmerzylinder gemessenen Wert einstellen. Nun kann der neue Motor montiert werden und die Grundeinstellung ist erfolgt ( die Hellas können nicht von hinten nachkorrigiert werden wie manch andere Motoren ). Die andere Seite wird ebenso umgebaut. 

Nun zur Elektrik:
Ich bin von Eurer Verdrahtung abgewichen und habe sie ähnlich VW gemacht, sprich Plus ( gelb ) jeweils vom Abblendlicht abgegriffen, Masse an der Karosse gesucht und nur ein Kabel 3 x 0,75 mm² zum Armaturenbrett gezogen. Das beinhaltet +12 V und Masse, um Potentialunterschiede über die Karosse zu vermeiden und die Steuerleitung grau/blau, über die wenig Strom geht, welches dann noch zum rechten Scheinwerfer durchverbunden wurde ( beim Ziehen des alten Schlauches einfach ein passendes Kabel mit dünnem Schutzrohr mit Klebeband mit anbinden und durchziehen, fertig ist das Querkabel ). Die LWR ist somit ab Abblendlicht aktiv, was völlig ausreicht, und da kein Dauerbetrieb der Motoren angedacht ist, dürfte der Kabelquerschnitt vom Abblendlicht auch ausreichen. Den Regler habe ich an alter Stelle eingebaut, der Einsatz in der Filz - Abdeckung ist geblieben ( das Rundloch muss nur zum Rechteck erweitert werden ), nur eine neue Blende für den Schalter musste ich mir anfertigen. Der Ausbau der alten Leitungen war bei mir unmöglich ( 318 M40 Touring, Bj. '93 ), da diese im Motorraum nach dem ABS in den Kabelbaum mit eingebunden waren, also dort und an der Spritzwand abschneiden. Die Kosten waren für 3 Motoren, 2 Regler und alle passenden Stecker aus dem Kabelbaum geschnitten moderate 35 Euro, das geht, meine ich, gegenüber 55 Euro je Motor und 25 Euro für den Regler ohne Kabel bei BMW. 

CU, Maju

Mario.derSchmied@gmx.de