Hallo E30-Freunde/Fans/Fanatiker und alle die es werden wollen, ich bin regelm��iger Besucher dieser Seite und kann nur sagen: weiter so!!! Nun aber zum Auto. Kauf/Ausstattung:
Meine pers�nliche E30-Geschichte f�ngt im Jahr 2002
an, als mir eine C Klasse vom Daimler mit Das Etwas, dass die meisten BMWs in
den 'Genen' haben. Das der n�chste endlich ein BMW sein sollte war
Wie auch immer nun zur Ausstattung:
W�hrend der Probefahrt lief er sehr ruhig, nur das
Diff surrte ein wenig. Nach einer Nacht dr�ber schlafen ging's Die Geschichte f�ngt an:
Einige Kleinigkeiten st�rten mich dann aber doch,
zum Beispiel der Plastik Schaltknauf den ich wenig sp�ter durch einen
gebrauchten M-Lederknauf (Danke an eBay) ausgetauscht habe. Auch das Kassetten
Fach wich einer Konsole mit Ablagefach da ich keine einzige Kassette besitze.
Jetzt gefiel er mir schon weitaus besser, au�er dass er immer noch so hoch wie
ein ix stand, aber das sollte sich sp�ter noch �ndern. Audio m��ig bin ich ein
Fan von gutem Klang und weniger von bombigem Bass. Auf eBay gab es ein topp
ALPINE Radio f�r 225 tacken (Neupreis 1999: 1800DM) das mich bis heute lautstark
begleitet. Auf die Hutablage kamen 2 Infinity Reference 2-Wege Lautsprecher und
das war's. Der Klang ist klar und voll aber die Hochtoener vom Die Nockenwelle: Im Herbst 2002 dann kam die K�lte und somit auch die allseits bekannte Nockenwellen Episode. Es klackerte was das Zeug h�lt, eine M40 Krankheit wie sich bald herausstellte und es sollte nicht die einzige bleiben. Wie auch immer, eine Nocke mit Kipphebeln und St��eln war schnell aus einem 318i mit der gleichen Laufleistung gegen ein Handy eingetauscht und das Basteln begann. Nun lief er wieder ohne klackern und hatte vom 318 sogar die Nebelscheinwerfer �bernommen. Das n�chste Dilemma lie� nicht lange auf sich warten, der Vorbesitzer hatte offensichtlich so gut wie nie die Autobahn aufgesucht und stattdessen Wuppertals H�gel mit zu hohen Drehzahlen direkt nach einem sch�nen Kaltstart abgefahren und so waren bald die Batterie, Z�ndkerzen, Z�ndverteilerkappe und die Z�ndkabel an der Reihe. Dass das Fahrwerk von diesen Torturen nicht unber�hrt blieb war auch schon zu sp�ren aber das Geld war aus.
Der Fr�hling 2003 fing mit einer Strandtour nach
Holland an und der Verbrauch belief sich auf 6.9l/100km bei ca. 130 bis 140km/h.
Das hat mich sehr positiv �berrascht. Der wagen hatte nun 145.000km runter und
die vorderen Bremsen wurden erneuert. Also neue Scheiben, Bel�ge und den
Belagssensor rein. Da das Geld wieder floss :) gab's von eBay noch original BMW
Velours Fu�matten in blaugrau. Wie alle wissen war der Sommer der nun folgte der
hei�este aller Zeiten und einem Freund ist gleich am Anfang der k�hler geplatzt
(E30 325i Cabrio), was mich etwas beunruhigte. Grundlos, wie sich herausstellte
hatte ich weder bei 120 noch bei 180 und auch im Stau keinerlei Temperatur
Probleme. Eine Erkl�rung hierf�r k�nnte allerdings auch sein dass das Thermostat
den Motor immer bei 1-2mm vor dem optimalen Temperaturbereich h�lt, nur bei �ber Der T�V:
Nun n�herte sich der Winter 2003 und die Plakette
sagte mir 'Du muss zum T�V Jung!'. Da konnte ich ohne einige Reparaturen aber
noch nicht hin. Abgesehen von den T�V relevanten Bauteilen lief der Motor nun
schon seid mehreren tausend Kilometern im Leerlauf etwas unrund. Ursache hierf�r
war weder der LMM noch ein anderer Regler sondern die Ansaugbr�cke, diese war
undicht und ich habe direkt alle 3 Dichtungen ausgetauscht. Am n�chsten Morgen
war ich sehr �berrascht im Halb-Schlaf nach dem Start kein weckendes R�tteln zu
bemerken. Das reichte dem T�V nat�rlich nicht. Das Fahrwerk war im Eimer und der
Auspuff hatte auch ein Loch, des Weiteren war die komplette hintere Bremsanlage
mitsamt Handbremse hinf�llig. Als ich dann letztendlich vor dem Pr�fer stand
(Feb 2004), war weitaus mehr gemacht als anf�nglich geplant (man kennt es). Die
Bremsanlage hinten wurde komplett ersetzt und das Fahrwerk (D�mpfer,
Spurstangenk�pfe, Domlager, Tonnenlager, Querlenker) war wieder bereit f�r die
Strasse. Die DE-Scheinwerfer wurden beide ersetzt und es gab noch einen neuen
NSW weil der alte einen Sprung an der Schraube hatte. Da die D�mpfer sowieso
schon raus waren, habe ich die Gelegenheit genutzt und bin auf rote 35mm H&R
Federn umgestiegen die, wie ich bald herausfand, sehr sauber und straff federn
ohne �berm��ig holprig zu sein. Au�erdem bleibt die Optik mit 35mm sehr nah am
original des M-Fahrwerks. Ich war sehr erleichtert als er von der B�hne Fahreigenschaften/Motor/Pflege: Das Fahrverhalten des Fahrwerks in Verbindung mit den 205ern ist unglaublich da der wagen nur ca. 1t wiegt, ich habe selten Autos dieser Klasse gesehen die man so vehement in die kurve 'werfen' kann und alles was passiert ist... er f�hrt einfach in die angegebene Richtung. Auch bei N�sse ist das Fahrverhalten bombensicher und in solchen momentan bin ich froh keine Servo zu haben da das Fahrerlebnis einfach viel direkter ist. Als kleine Anekdote muss ich sagen das der Wagen bei 160 bis 170kmh am weichsten l�uft. Das Abroll-/Feder- und Lenkverhalten bei diesen Geschwindigkeiten ist ein Traum.
Ich hatte bis dahin insgesamt 35.000km verfahren und
da der T�V Geschichte war gab es ein lange ersehntes M-Technik 1 Lederlenkrad.
Das M-Tech 2 gef�llt mir zwar um l�ngen besser aber ich wollte dem 325i
Fahrerlebnis nicht vorgreifen :). Jetzt sind wir bei 182.000km angekommen und
ich muss sagen, ich bin v�llig zufrieden. Ich fahre zu 99% t�glich und in
letzter Zeit fast nur noch Langstrecke und der Wagen hat, seid ich ihn das erste
mal gestartet habe, restlos immer ohne zu murren, ob bei -17 oder +35 Grad,
gestartet. Alles in allem l�uft der Wagen heute weitaus besser als vor 55.000km und sieht auch besser aus. Die legend�re Zuverl�ssigkeit der 6-Zylinder kann ich, zumindest in meinem Fall, auf die M40 Motoren �bertragen - man muss ihn nur sanft anpacken. Auch das Drehverhalten bei Niedrigdrehzahlen ist f�r einen kleinvolumigen 4 Zylinder vorbildlich. Der Motor ist v�llig trocken, verliert kein Wasser, �l oder sonstiges und l�uft 185km/h laut Tacho bei 5700UPM, zieht man die Tachoabweichung ab kommt man bei den 182km/h aus den Fahrzeugpapieren an. Es gehen auch 190 aber man m�chte einen 16 j�hre alten 316er nicht unbedingt vorzeitig ins Nirvana schicken. Seid ich ihn fahre hat er keine Waschstrasse von innen gesehen und wurde auch im Winter regelm��ig gewaschen und geradezu akribisch gepflegt. Bis auf die Schiebedachdichtung gibt es im Innenraum kein Verschlei�teil was ich nicht ersetzt h�tte (Konsolenverbinder/Schrauben von BMW, Fensterkurbel, Schiebedachkurbel, etc...) und bin nun fertig mit meinem lachssilbernen Freund :). Nach allem was war kann ich �ber die zuf�llig am selben Tag gerissenen Dr�hte zum Sitz nach vorne klappen und minimale Abnutzungserscheinungen am Fahrersitz nur m�de l�cheln. Wirklich �rgerlich ist ein Streifschaden von einem Baufahrzeug dessen Fahrer sich nat�rlich nie gemeldet hat. Es hat den vorderen und hinteren Kotfl�gel, in Fahrtrichtung rechts, erwischt. Hinten ist es eine delle am vorderen teil des Radkastens und ein nicht sehr tiefer Kratzer dahinter. Vorne ist es gravierender aber ich habe einen einbau-breiten Kotfl�gel in Wagenfarbe inkl. Seitenleiste in der Garage liegen. Wenn der installiert ist, ist der Schaden kaum noch zu sehen aber wie gesagt die Geschichte endet hier, diese... meine und die vom M40 aus Wuppertal, der meinen Extremfahrgewohnheiten immer treu zur Seite stand. Ich liebe diesen Wagen, diese Baureihe und die Ideen die dahinter stecken und die soviel schon vorwegnahmen was andere heute noch nicht auf dem Level erreichen, er ist und bleibt ein Klassiker mit Herz und Seele. Entwicklung 30 - ein echter BMW. Ich fahr ihn jetzt so wie er ist und der Wagen steht ab sofort zum Verkauf. Abzugeben ist er ab 8.7.04 aber Besichtigung und Probefahrt sind auch vorher jederzeit m�glich.
Ich hoffe dass euch alles gefallen hat und das ich
bald einen neuen alten E30 genie�en kann! F�r Fragen, Anregungen etc. bitte mailen! Tsch�ss E30
Community |
|||||||||||||
|
Moin Moin,
wollte euch nur mitteilen, dass der Wagen nicht
mehr zu verkaufen ist wie es in der Story steht, da er v�llig zerst�rt ist.
Zustande gekommen ist das ganze nach einer viel ZU langen Nacht um 5 Uhr morgens
auf nasser Fahrbahn. Linkes Vorderrad ist bei 140kmh neben der linken Spur in
den Dreck gekommen, als ich die Fahrbahn wieder gefunden hatte, begann er sich
nach rechts zu drehen. Ich hab gegengelenkt und es so geschafft die Leitplanke
frontal anstatt mit der Fahrerseite zu treffen. Gut f�r mich - schlecht f�r die
Frontpartie. Na ja ich w�nsch euch was und beim N�chsten schick ich die Story fr�her ein! sch�nen Tach noch, Peter |
