Klimakompressor - Einschaltverhalten

... es gibt ja überwiegend nur noch R134a, das kann jedoch keinen Einfluss haben. Bei der DME gibt es abhängig vom Baujahr ein paar leichte Unterschiede. Welches Baujahr ist Dein Fahrzeug ? DME 1.1 oder 1.3 ? Die Riemenspannung muss auch nicht so genau geprüft werden wie es in der EBA beschrieben ist - macht sowieso keiner. Wichtig ist nur die richtige Riemenscheibenstellung bezüglich der Übersetzung.

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Ich habe 2 E30 mit Klima und das Zuschalten merkst du nicht.

• der eine ist ein M20 325e mit Seiko Kompressor. Da schaltetder Kompressor unmerklich zu, tickert aber wie eine Nähmaschine.
  
• der andere ist ein M21 324td mit Bosch Kompressor, den ich auch im Moment fahre. Ich merke nicht das Ein- oder Ausschalten des Kompressors and der Drehzahl.

Die Riemenspannunbg ist nicht so doll wichtig und einen falsch gespannten Riemen merkst du auch nicht. Entweder der Riemen rutscht bei laufendem Kompressor durch (zu wenig gespannt) oder er ist zu fest und killt auf Dauer das Lager auf dem Kompressor für die Riemenscheibe. Einen merklichen Schlag gibt das nicht.

Was du mal testen kannst ist, ob die Leerlaufanhebung funktioniert. Steck mal den Kompressor ab oder zieh den Stecker von dem Druckschalter ab, dann sollte alles normal laufen (Klimalüfter ansprigen und eben die LL-Anhebung), aber der KOmpressor selbst läuft nicht an. Da muss der Motor etwas in der Drehzahl hochgehen.

Wenn du schreibst, der Kompressor lässt sich gut durchdrehen, dann hast du auch an dem inneren/vorderen Teil der Magnetkupplung gedreht und nicht nur an der Riemenscheibe im ausgebauten Zustand ? Nur der ganz vordere Teil im eingebauten Zustand ist mit der Kompressorwelle verbunden, nicht die Riemenscheibe.

Über das Kältmittel mach dir keine Sorgen, der Kompressor kann das ab. Ich fahre meinen mit R600a/R290 und das kühlt auch toll und ist kein Problem, solange das richtige Öl drin ist. PAG ISO 100 oder PAO AC3 (habe letzteres, weil das nicht hydrophil ist.). Nur R600/290 ist deutlich umweltfreundlicher und billiger als R134a. Da kostet mich eine Gasfüllung 3-4EUR

Gruß
schumi

Das Mischgas 300 kannte ich auch noch nicht. Wenn es das im Baumarkt gibt, wie kommt es in die Anlage, die hat je letztlich irgendwas wie 15 bar oder so?
Wär ja mal ne spannende Alternative zum 150€-Nachfüllservice in der Autowerkstatt.

Da ist ein kleiner Denkfehler, denn die Anlage ist ja evakuiert, wenn du sie befüllst und du befüllst auf der ND Seite. Die 15bar hast du auf der HD-Seite, wenn laufend.

Ich habe mir dazu so ein Ventilgeraffel bei Ebay geholt, den Gewindeadapter mitVentil für auf die Gasbuddelund eine Vakuumpumpe. Diese Investition ist so knapp um 100EUR, aber dann ist jede Füllung bei ~4EUR.
Du evakuierst (kannst die Anlage mit geschlossenen Ventilen auch stehen lassen für den Dichtigkeitstest) und dann Befüllen. Es reichen 300ml für eine Füllung, also Flasche komplett in den Niederdruckbereich ablassen. Das bringt die Anlage auf um 3 bar (bei Kompressor aus), die Dose hat so 4-5 bar. Es verbleibt dann ein bisschen in der Dose, aber das macht nichts. Bei den M20 könnte man die Dose auch leersaugen, indem man den Kompressor laufen lässt (dann reduziert sich durch das Ansaugen der Druck auf der ND-Seite), von Hand bequem im Motorraum Gas gibt und die Dose dadurch auch leersaugt (Hier das Ventil zudrehen, bevor das Gas am Motor weggenommen wird und der Saugdruck wieder steigt).
Mehr als 5 bar würde ich im ND bei ausgeschalteter Anlage nicht auffüllen.
Es gehören keine 900ml (900gr R12) oder 1200ml (1200 gr R134 und ca 1gr = 1ml) in die Anlage aufgrund der etwas anderen Eigenschaften von Butan und Propan. 300ml reichen aus.

Pro:

• Man kann es selbst machen
  
• Ist ein Gemisch aus 75% R600a (Isobutan) und 25% R290 (Propan). Klingt viel cooler als Mischgas
  
• Günstig, 1 Füllung 4 EUR, je nachdem, wo man kauft
  
• Umweltfreundlich, der GWP von Mischgas ist 3, von R134 irgendwas um 1400 (!)
  (GWP = Global Warming Potential). Mischgas kann auch direkt in die Atmosphäre gelassen werden, nicht wie R134...
  
• Kühlt gut und ist auch verträglich mit PAG100 oder auch PAO AC3. Ich habe PAO AC3 genommen, das ist für Flügelzellen, aber moderner und nicht hygroskopisch.

Contra: Brennbar. Darf idR nicht über 150mL verwendet werden. Hier muss jeder selbst entscheiden. In Australien oder so wird Mischgas ganz oft verwendet und brennbares Zeug gibt es auch viel im Motorraum... Das moderne R1234yf ist auch brennbar.

schumi