Temperatur geht hoch aber Heizung ist kalt

Servus Liebe Kollegen , als erstes : Wasserpumpe - Thermostat ist neu , Heizungskühler - Heizungsventil und Relais ( Heizungsschalter ) letztes Jahr erneuert .
Problem : nachdem ich vor 3 Wochen die Pumpe getauscht habe lief alles normal . Gestern an der Ampel Temperatur hoch bis kurz vorm Anschlag - Heizung kalt . Beim fahren in der Stadt ging die Temperatur in Sekunden wieder runter - Heizung aber trotzdem kalt . An der nächsten Ampel genau das gleiche . Aus der Stadt raus , Tempo 100 , Temperatur auf halb , Heizung warm aber nicht richtig warm wie sonst . Habe den Kühler ausgebaut , Motor durchgespült . Den Heizungskühler kann ich nur durch den unteren Anschluss durchspülen , dann kommt oben die gleiche Menge raus . Von oben nach unten durchspülen geht fast gar nicht , da kann ich den Gartenschlauch kaum drauf drücken und unten kommt wenig Wasser . Muss der Heizungskühler von beiden Richtungen den gleichen Durchfluss ermöglichen ? Falls der nach einem Jahr dicht wäre obwohl ich damals alles durchgespült habe , würde der Motor zu heiß werden oder ist die Heizung davon unabhängig ? Gefühlt drückt die Wasserpumpe das Wasser nicht durch und das Thermostat kann nicht regeln . Ich weiß nicht mehr weiter
Grüße
Jochen

Hi

nur so mal in den Raum gestellt sind evtl Vor und Rücklauf der Heizung vertauscht?

Gruss Sven

nur so mal in den Raum gestellt sind evtl Vor und Rücklauf der Heizung vertauscht?

Gruss Sven

Auf dem Heizungsventil ist ein Pfeil für die Fliesrichtung.

Wenn die Anschlüsse vertauscht sind wird das Ventil allein durch den Wasserdruck geschlossen.
Deswegen kommt beim spülen auch nur Wasser durch wenn man den Schlauch an den unteren Anschluss im Motoraum hält.
Rücklauf oben, Vorlauf vom Zylinderkopf unten.

Mein bescheidener Beitrag dazu: https://e30-talk.com/topic/115359-heizungsventil-membran-repariertausgetauscht/?do=find...

Gestern an der Ampel Temperatur hoch bis kurz vorm Anschlag

Da würde ich eher auf eine defekte Viskokupplung tippen:

https://youtu.be/i8Jkj7s_yTM

Hallo Sven , nein definitiv nicht

Hallo Janosch , danke für die Info , die Anschlüsse sind nicht vertauscht aber dann weiß ich zumindest die Fliessrichtung und werde einen neuen Viscolüfter einbauen

Servus Liebe Kollegen , als erstes : Wasserpumpe - Thermostat ist neu , Heizungskühler - Heizungsventil und Relais ( Heizungsschalter ) letztes Jahr erneuert .
Problem : nachdem ich vor 3 Wochen die Pumpe getauscht habe lief alles normal . Gestern an der Ampel Temperatur hoch bis kurz vorm Anschlag - Heizung kalt . Beim fahren in der Stadt ging die Temperatur in Sekunden wieder runter - Heizung aber trotzdem kalt . An der nächsten Ampel genau das gleiche . Aus der Stadt raus , Tempo 100 , Temperatur auf halb , Heizung warm aber nicht richtig warm wie sonst . Habe den Kühler ausgebaut , Motor durchgespült . Den Heizungskühler kann ich nur durch den unteren Anschluss durchspülen , dann kommt oben die gleiche Menge raus . Von oben nach unten durchspülen geht fast gar nicht , da kann ich den Gartenschlauch kaum drauf drücken und unten kommt wenig Wasser . Muss der Heizungskühler von beiden Richtungen den gleichen Durchfluss ermöglichen ? Falls der nach einem Jahr dicht wäre obwohl ich damals alles durchgespült habe , würde der Motor zu heiß werden oder ist die Heizung davon unabhängig ? Gefühlt drückt die Wasserpumpe das Wasser nicht durch und das Thermostat kann nicht regeln . Ich weiß nicht mehr weiter
Grüße
Jochen

Hallo Jochen,

welchen Motor hast Du?
Welches Baujahr?
Ist Dein Auto stark tiefer gelegt?
Klackt das Heizungsventil wenn Du die Temperatur auf warm drehst?

Zwei (Drei) Gedanken die ich habe:
1. Kühlkreislauf ist nicht richtig entlüftet. Es sind noch große Luftblasen im Kreislauf. Dafür würde sprechen, dass die Heizung nicht funktioniert und dass die die Temperatur innerhalb Sekunden wieder runter geht. Wenn der Motor richtig zu heiß ist, wird er normalerweise auch nicht innerhalb Sekunden wieder kalt.
2. Das Anzeigeinstrument ist möglicherweise nicht in Ordnung, der Motor ist vielleicht gar nicht zu heiß. Gewagte These, aber genau den Fall hatte ich mal, da war es ein Kontaktproblem bzw. ein Defekt am Anzeigeinstrument. Du könntest mal die Temperatur "messen" wenn der Motor zu heiß ist, sprich den Widerstand am brauen Temperaturfühler (beim M20 sitzt der im Thermostatgehäuse) messen. Alternativ mit einem IR-Thermometer messen.
3. Hast Du das richtige Thermostat verbaut? Falls Du einen VVFL-M20 hast, gibt es teilweise keine passenden Thermostate mehr zu kaufen.

Gruß
Christian

Frage 1:

Wenn der Motor betriebswarm ist, ist dann der Kühlwasserschlauch zum unteren Kühleranschluß heiß (Durchfluß vorhanden)?
Falls nicht, dann macht der Thermostat nicht auf, wahrscheinlich weil eine Luftblase drin ist. Da kannst du den alten Mechanikertrick anwenden und am ausgebauten Thermostat im oberen Bereich ein kleines 2mm Loch bohren damit auch bei geschlossenem Thermostat ein kleiner Durchfluss vorhanden ist und so die Luftblase raus geht.

Frage 2:

Ist die Zuleitung zum Heizventil unter dem Lenkrad heiß? Falls ja, dann das Heizventil (elektrisch) abstecken. Warum? Das Heizventil ist stromlos offen, d.h. dann müsste die Heizung volle Pulle gehen. In dem Fall liegt dann der Fehler in der Ansteuerung des Heizventils.

Es war der Kühler . Heute einen neuen eingebaut , Flüssigkeit aufgefüllt , warm laufen lassen , 1 x entlüftet . Temperatur zwischen viertel und halb , Heizung richtig heiß . Da scheint die Wasserpumpe es nicht geschafft zu haben das Wasser durchzudrücken . Der Kühler war erst 3 Jahre alt
Einen herzlichen Dank an alle für die Gedanken und Tipps
Grüße
Jochen