Vorstellung und M30 Umbau

Hallo liebe E30-Forengemeinde,

ich habe in den letzten 15 Jahren viele Beiträge hier gelesen und jetzt ist es endlich mal an der Zeit sich auch hier anzumelden.

Viele der vertretenen Usernamen hier kenne ich bereits ausm E24 und E30-Talk und der ein oder andere vermutlich auch mich.

Ich bin der hony und fahre E30 seit ich 18 bin, wohne in Oberschwaben (20 km nördlich vom Bodensee) und Umbauten sind ein persönlicher Fetisch. In meiner Sammlung finden sich zwischenzeitlich mehrere umgebaute E30 mit M20 2,7 und 2,8l, darunter auch 2 Fahrzeuge mit 6 Gang-Umbau.

Zusätzlich habe ich 2 optimierte E24 und nen verhältnismäßig originalen E23.

Mein bisheriges Schrauberhighlight ist jedoch ein E9 Coupe, welchen ich auf 3,5l mit Motronik 1.3 Steuerung auf Basis der alten Ansaugspinne umgebaut habe. Weiter verfügt das Fahrzeug über ein H-Kennzeichen trotz selbst entwickeltem elektronischem Tacho, Boardcomputer 2, Check-Control, Tempomat und weiteren Spielereien, die es 1970 noch nicht gab.

Das Besondere an dem Fahrzeug ist jedoch, dass ich zusammen mit Fahrzeugtechnik-Studierenden der lokalen Hochschule den E9 als weltweit erstes Fahrzeug diesen Typs mit einem Bosch-ABS ausgerüstet habe und auch diese Änderungen diese Woche erfolgreich eingetragen bekomme. Hierzu war sehr viel Überzeugungsarbeit bei der lokalen Prüfstelle notwendig.

Jetzt ist es an der Zeit für ein neues Projekt und einen meiner E30 würde ich gerne auf 3,5l Umbauen. Die Eintragung bzw. H-Abnahme de ist kein Problem, da ich durch die vorangegangenen Umbauten einen sehr guten Kontakt zu einer lokalen Prüfstelle habe.

Basis ist eine katlose VFL Karosserie mit 51 mm Fahrwerk (inkl. ABS) und als Bremsanlage liebäugle ich bereits mit der 294x22 mm Anlage.

Nach dem ich hier diverse Posts gelesen habe, stellt sich die Frage in welcher Umsetzung ein M30-Umbau im Jahr 2026/27 überhaupt noch Sinn macht. Tino hat laut diversen Foreneinträgen wohl keine Motorhalter mehr im Angebot, weil es sich ab dem Jahr 2015 rum wohl nicht mehr lohnte und die Verwendung eines Schmiedmannfächers beengt wohl den Platz bei den üblichen Lösungen a la Epytech für die späteren 211 PS-Motoren.

Daher wollte ich mit meinem Eröffnungsbeitrag gerne mal ein paar Fragen loswerden und würde mich freuen, wenn ihr mich an eurer geballten Kompetenz teilhaben lässt.

1. Welcher Motortyp ist besser geeignet?
Option a) M30B34 ausm E24 mit katlos 218 PS und eigenem Motronik 1.3 Umbau auf E30-M20-Kabelbaumbasis, garniert mit nem Schmiedmannfächer und 284er Nockenwelle. Leistungsmäßig könnte das in Richtung 230 PS gehen. Motorhalter müsste man für die alte Blockanbindung auf jeden Fall selbst konstruieren, da es da wohl gar nix mehr gibt. Tino hatte hierzu wohl früher ein Alu-Gussteil im Angebot, welches aber nicht Fächer-Kompatibel war?!

Option b) 211 PS M30B35 nehmen und versuchen da das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, ebenfalls mit Nocke und Fächer. Hier wäre der Vorteil vom serienmäßig 1 mm größeren Einlassventil und der Verwendbarkeit bzw. Anpassbarkeit von Standardmotorhaltern ausm Netz.

2. Motorposition 2 würde mir gut gefallen, um im Idealfall eine Eta/E36-328i Kardanwelle nutzen zu können und die entsprechenden Serienteile am Getriebe bzw. Schaltgestänge. Dazu der TD-Kühler und ein E-Lüfter.

Wie steht ihr dazu? Was ist heute am einfachsten beschaffbar an Teilen und bezüglich der langfristigen ET-Versorgung sinnvoll?

3. Bei der Abgasanlage hab ich gelesen, dass man als MSD den vom katlosen 325i nehmen kann. Hierzu noch bessere Tipps? Habe hier auch gelesen, dass der in Verbindung mit einem 3,5er Motor obenrum wohl abschnürt.

4. Gibt es sonst noch Anregungen oder hätte jemand gar noch gebrauchte Teile übrig, die nicht mehr benötigt werden?

Freue mich auf den Austausch und viele Grüße

hony