Wasserpumpe höhere Drehzahl beim M21

schumi , Montag, 16.03.2026, 13:14 (vor 1 Tag, 9 Stunden, 36 Min.) @ esgey

Das mit dem Pumpentuning sehe ich genauso als unproblematisch an.

Was mich vielmehr verwundert ist, dass Du mit einem td mehr Kühlleistung benötigst, als ich mit einem M20B28 oder M62B44(mit e36 Kühler) .
Da kann eig. was nicht stimmen.
Die produzierte Abwärme ist ja proportional zur (geringeren) Leistung und beim Diesel aufgrund des Wirkungsgrades geringer als beim Benziner.

Die Temperatur wird durch den Kühlmittelregler fest eingeregelt und der Kühler ist m.E. deutlich überdimensioniert.
Das heißt ein Erhöhen der Förderleistung bringt hier keine geringeren Kopftemperaturen.

Die td-Köpfe waren schon immer rißanfällig, zumindest im Bereich der "Vorkammer", oder wie die heißt.
Ein LLK auf Wasserbasis, wäre meine bevorzugte Lösung.
Dazu Ölkühler mit Kühlwasser, damit das Öl schneller warm wird. Kann man eventuell mit einem Automatikkühler realisieren.

Insgesamt brauchst Du m.E. nicht mehr Kühlleistung/-fläche, sondern eine bessere Verteilung der jeweiligen Kühlungen.

Diese Frage hat m ich auch interessiert und deswegen habe ich nachgeforscht. Global gesehen hast du recht, auch der M21 hat einen besseren Wirkungsgrad als ein M20, wenn ich mit dem tdA Touring Strecke fuhr (und das nicht langsam, was zum Kopftot beigetragen haben mag), dann erzeugte er Verbräuche, auf die auch meine Eta Limosine nicht kommen.
Also, warum brauche ich nun mehr Kühlleistung ?

Die Vorkammer ist das Problem. Diese erzeugt sehr hohe lokale Temperaturen, die auch in ihr höher sind als bei einem Benzinmotor (durchaus auch mal +300°C) und aufgrund ihrer Geometrie speichert sie die Wärme auch viel besser (kleines, sehr heißes Volumen, in den Alukopf eingepresst) und induziert damit in das umgebende Alu die thermischen Beanspruchungen. Klingt plausibel, zumal die Köpfe auch oft im Bereich Wirbelkammer zu den Ventilen reißen. Soll übrigens kein BMW sondern Wirbelkammerdieselproblem sein auch und u.a. die Mercedes TDs befallen haben.
Ich denke, basierend auf der Erkenntnis, dass eine erhöhte Wärmeabfuhr aus dem Kopf hier die richtige Methode ist, um etwas mehr Standfestigkeit zu erlangen.

Die Erkenntnis ist also, die globale thermische Bilanz des Diesel sind zwar geringer als beim M20-Ottomotor, aber lokal eben sogar höher als beim Otto und dort muss die Energie weggekühlt werden. Wohl deswegen sind die alten Wirbelkammer-TDs so empfindlich.
Ein Direkteinspritzer hat das Problem nicht. Müsste vielleicht nem M57 Kopf auf den M21 bauen

Gruß
schumi